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军史杂谈:长路漫漫—斯贝发动机的国产化为何用了三十年(2)
时间:2022-07-01 12:36:22|来源:火狐iOS下载 作者:火狐体育苹果版 字号[大][中][小]

  说到斯贝,就不得不说歼轰7“飞豹”,这型战机也是命运多舛,空军和海军各执一词,最终海军救了“飞豹”。

  随着飞豹项目步入正轨,国内才把荒废多年的斯贝发动机重新拾起来,换句话讲,斯贝发动机的国产化,线年代初期算起。

  1995年11月,斯贝发动机通过了150小时持久试车,国产化率达70%,此时已被正式命名为涡扇9型发动机。

  2001年,涡扇9通过150小时工艺试车,国产化率达100%,并且,部分部件已经采用了我国的改进工艺。

  需要说明的是,斯贝发动机的国产化前期一直进展缓慢,所以飞豹的前几批次用的是上世纪70年代进口的库存原装斯贝发动机。这些在仓库里存放了二十年的发动机装上飞机后,性能发挥良好。飞行员非常满意。

  2000年左右,飞豹已经用光了仅有的几十台库存斯贝,此次,罗罗公司也早已停产该型发动机,要购买已无货源。后来,想办法从英国购买了一批封存的二手斯贝发动机,保证了飞豹的生产进度。直到2010年左右,涡扇9终于实现了持续供应。

  回顾斯贝项目的国产化历程,小编认为,之所以前后拖拉三十年,更多是由于体制造成的,我们从九十年代初期确定继续斯贝的国产化工作,其实真正只用了十年左右。如果,我们对发动机的规划能更科学,航空工业各个部门之间的协调能更顺畅,或许花的时间会更短。

  通过斯贝的国产化,首先,我们学习到了西方航空发动机项目管理以及寿命考核的经验。涡扇9是我国第一型采用西方模式进行定寿的国产航空发动机,并且将此类定寿方法纳入到了航空发动机新国标中,为我国此后各类航空发动机研制和寿命确定提供了极为宝贵的经验和理论支持。

  其次,在斯贝的国产化过程中,我们学到了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术,例如数控加工、缓进磨削、拉削、电子束焊、等离子喷镀和各种无损探伤检验等。并且,国内厂家通过学到的工艺,拿到了罗罗、普惠、GE等公司的发动机零件承包合同,既通过实践巩固了工艺,又获得了较好的经济效益。

  第三,自主创新,这也是最重要的一点。例如国内厂家仿制斯贝时,就发现斯贝原有的锻造涡轮叶片已经落伍,改成了自主研发的精铸涡轮叶片。

  更重要的是,我们应该清醒地认识到:引进仿制+自主研发,“两条腿走路”的方针永不过时。我国的许多武器研制项目是沾了“引进仿制”甜头的,但核心装备是没有捷径可走的。航空发动机就是很典型的例子,就算美国肯把最先进的发动机与相关资料送给我国,依我国的现有水平也未必造的出来。因此。不要随便认为科研工作能弯道超车,后发制人,只有脚踏实地、扎扎实实的搞研究,确立务实的目标,才能打好未来创新的基础。

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